რამდენს იწონის ნახევრადმისაბმელი?
თქვენ ლოგისტიკის, მშენებლობის, სამთო მოპოვების ან საერთაშორისო ტვირთების სექტორში მოღვაწეობთ? თუ პასუხი დადებითია, შესაძლოა, ოდესმე გიფიქრიათ: რამდენია ნახევრადმისაბმელის რეალური წონა? შეიძლება ასე არ ჩანდეს, მაგრამ პასუხს დიდი მნიშვნელობა აქვს. თქვენი მისაბმელის ტარის წონა განსაზღვრავს იმ ლეგალური ტვირთის რაოდენობას, რომლის გადატანაც შეგიძლიათ, საწვავის ხარჯებს და ბაზრებსა თუ მარშრუტებსაც კი, რომელთა მომგებიანად მომსახურებაც შეგიძლიათ.
Theბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელიყველა სახის მისაბმელს შორის, ის მძიმე ტექნიკის, ფოლადის კოჭების, დანადგარებისა და კონტეინერების ერთ-ერთ მთავარ სატრანსპორტო საშუალებად ითვლება. მისი წონის ცოდნა - დატვირთვის გარეშე და დატვირთული - ძალიან მნიშვნელოვანია უსაფრთხო და პროდუქტიული ოპერაციებისთვის.
შემდეგი სახელმძღვანელო მოგაწვდით ტიპურ წონებს, მათზე მოქმედ ძირითად ფაქტორებს და იმას, თუ როგორ აირჩიოთ თქვენი ავტოპარკისთვის შესაბამისი კონფიგურაცია.
ნახევრადმისაბმელის წონის მნიშვნელობა
ტარის წონის ყოველი დამატებითი კილოგრამი (ან ფუნტი) ნიშნავს, რომ ერთი კილოგრამი ტვირთის ჩატვირთვა აღარ არის ლეგალური. ამრიგად, ნახევრადმისაბმელის წონა ოპერატორებისთვის მნიშვნელოვან საზრუნავს წარმოადგენს:
ეს გავლენას ახდენს გზის და ხიდის წონის ლიმიტებთან დაკავშირებით კანონის დაცვაზე.
ეს არის მთავარი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს სატვირთო მანქანის მიერ ტვირთის გადაზიდვის რაოდენობას და ამ მოგზაურობიდან მიღებულ მთლიან შემოსავალს.
ის ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გამოყენებული საწვავის რაოდენობაში, საბურავების ცვეთასა და მოვლა-პატრონობის ხარჯებში.
იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც ღია გემბანიან სატვირთო მანქანებს იყენებენ, შესაბამისი წონის დიაპაზონის მქონე ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელის არჩევამ შეიძლება გამოიწვიოს კონკურენტუნარიანი ფასები ან უწყვეტი გადატვირთვის რისკი.
ძირითადი ტერმინები: ტარა, სასარგებლო დატვირთვა და მთლიანი წონა
სასარგებლოა საერთო ენის გამონახვა ციფრებზე ჩაღრმავებამდე, რადგან სპეციფიკაციებსა და რეგულაციებში შემდეგი ძირითადი ტერმინების ნახვაა საჭირო:
ტარის წონა (ცარიელი წონა) -ეს ტერმინი ეხება ნახევრადმისაბმელის მთლიან წონას, რომელიც არ მოიცავს ტვირთს, საწვავს ან მძღოლს.
დატვირთვის ტევადობა -ეს აღნიშნავს მისაბმელის მაქსიმალურ წონას, რომლის უსაფრთხოდ გადატანა ტვირთის სახითაა შესაძლებელი.
ავტომობილის მთლიანი წონა (GVW) -ეს მოიცავს სატვირთო მანქანის, ნახევრადმისაბმელის, საწვავის, მძღოლისა და ტვირთის ერთად აღებულ წონას.
ავტომობილის მთლიანი წონის რეიტინგი (GVWR) - GVW-ს კანონიერ ზღვარს ადგენენ მწარმოებლები და ამ საკითხით დაკავებული ორგანოები.
ფაქტობრივად, როდესაც თქვენ ყიდულობთ ან ამოწმებთ ბრტყელძირიან ნახევრადმისაბმელს, თქვენ აწონით ტარის წონას (უფრო მსუბუქი წონა უკეთესია ტვირთისთვის) სიმტკიცესა და გამძლეობასთან შედარებით (მძიმე კონსტრუქციებს, როგორც წესი, უფრო მძიმე ტვირთის ტარება შეუძლიათ).
ტიპიური ცარიელი წონა მისაბმელის ტიპის მიხედვით
ფაქტობრივი წონა დამოკიდებულია სხვადასხვა ფაქტორზე, როგორიცაა ქვეყანა, მწარმოებელი, მასალა და ოფციები, თუმცა, შემდეგი დიაპაზონები კარგ საფუძველს წარმოადგენს:
1. მშრალი ფურგონის ნახევრადმისაბმელიანი მისაბმელები
დახურული ყუთის დიზაინი ზოგადი ტვირთისთვის.
როგორც წესი, ცარიელი წონა: დაახლოებით10,000–15,000 ფუნტი (4.5–6.8 ტ).
2. მაცივრიანი (მაცივრიანი) ნახევრადმისაბმელიანი მისაბმელები
იზოლაცია + სამაცივრე ბლოკი ერთად ზრდის წონას.
ირგვლივ12,000–18,000 ფუნტი (5,4–8,1 ტ)არის ტიპიური ცარიელი წონა.
3. ბრტყელი პლატფორმის ნახევრადმისაბმელიანი მისაბმელები
ღია გემბანი კარგია ფოლადის, დანადგარების, კონტეინერების და დიდი ზომის ტვირთებისთვის.
ფოლადის, ალუმინის თუ შერეული კონსტრუქციის მიხედვით, სტანდარტული სამღერძიანი ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელი, როგორც წესი, 1 წონას იწონის.0,000–16,000 ფუნტი (4.5–7.3 ტ)როცა ცარიელია.
4. ტანკერის ნახევრად მისაბმელი
ტიპური შიგთავსი არის სითხეები, ქიმიკატები, საწვავი ან საკვები ხარისხის ტვირთი.
ტიპიური ცარიელი წონა:10,000–20,000 ფუნტი.(4.5–9 ტ).
5. სპეციალიზებული ნახევრადმისაბმელიანი მისაბმელები (დაბალი საწოლები, ცალმხრივი მისაბმელები და ა.შ.)
მძიმე ტექნიკისთვის, ქარის პირებისთვის, სამშენებლო ტექნიკისთვის.
განსხვავდება12,000 ფუნტიდან 25,000 ფუნტზე მეტამდე.ცარიელი წონა (5.4–11+ ტ).
ეს მხოლოდ მიახლოებითი საორიენტაციო დიაპაზონებია - სხვადასხვა ქვეყანას და OEM-ს საკუთარი სპეციფიკაციები ექნება. გადაწყვეტილების მიღებისას ყოველთვის გაითვალისწინეთ კონკრეტული მოდელის ზუსტი მონაცემთა დაფა და ტექნიკური ნახაზები.
რამდენს იწონის ბრტყელი პლატფორმის ნახევრად მისაბმელი?
უფრო დეტალურად ვსაუბრობთ ბრტყელძირიან ნახევრადმისაბმელზე, რომელიც ამ განხილვის მთავარი თემაა.
როგორც წესი, დიდი დისტანციის სატვირთო სამღერძიანი ბრტყელი ძრავის წონა დაახლოებით შემდეგ დიაპაზონში იქნება:
სტანდარტული 40-45 ფუტიანი ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელი -ცარიელი წონა: დაახლოებით10,000-14,000 ფუნტი (4.5-6.3 ტ).
მძიმე ტვირთამწეობის 3-4 ღერძიანი ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელი (მშენებლობის, სამთო მოპოვების, ფოლადისთვის)- ცარიელი წონა: დაახლოებით13,000-18,000 ფუნტი (5.9-8.2 ტ).
მსუბუქი ალუმინის ან წონის ოპტიმიზებული ბრტყელი კონსტრუქციის მქონე კონსტრუქცია- ცარიელი წონა: ზოგჯერ 10,000 ფუნტთან ახლოს ან მასზე ნაკლებიც კი, რითაც მიიღწევა უფრო მაღალი დატვირთვა, მაგრამ გარკვეულწილად მცირდება გამძლეობა.
საბოლოო ჯამში, ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელის წონა დიდწილად დამოკიდებულია მის დიზაინსა და გამოყენებაზე. მაგალითად, ექსპორტისთვის განკუთვნილი მსუბუქი მოდელი ნაკლებს იწონის, ვიდრე აფრიკაში ან ცენტრალურ აზიაში საომარი სიტუაციებისთვის აგებული გამძლე მოდელი.
ნახევრადმისაბმელების წონის განმსაზღვრელი მნიშვნელოვანი ფაქტორები
თუ დაფიქრდებით, არ აქვს მნიშვნელობა როგორი ტიპის ნახევრადმისაბმელს აირჩევთ, იქნება ეს მშრალი ფურგონი, ცისტერნა თუ ბრტყელძირიანი, იგივე დიზაინის გადაწყვეტილებები იმოქმედებს მათ შესაბამის ცარიელი ტვირთის წონაზე:
1. შენობის მასალა
სრული ფოლადის ჩარჩო და იატაკი: ძალიან მტკიცე და შედარებით იაფი, მაგრამ ამავდროულად უფრო მძიმე.
ალუმინი ან ფოლადისა და ალუმინის კომბინაცია სტრუქტურისთვის: ჩვეულებრივზე ნაკლები წონის მხოლოდ ერთი მესამედი, უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარება და უფრო მაღალი ტვირთამწეობა, მაგრამ, როგორც წესი, უფრო მაღალი საწყისი ღირებულება.
მაღალი სიმტკიცის დაბალი შენადნობის (HSLA) ფოლადებიისინი მწარმოებლებს საშუალებას აძლევენ, სიმტკიცის შესანარჩუნებლად უფრო თხელი ფირფიტები გამოიყენონ ხარისხის შელახვის გარეშე.
ბაზარზე მკაცრი წონის ნორმების მქონე ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელის შემთხვევაში ძალიან მნიშვნელოვანია მსუბუქი, მაგრამ მტკიცე მასალის გამოყენება.
2. სიმაღლე და სიგრძე
ზედმეტად გრძელი მისაბმელები არა მხოლოდ მეტ მასალას საჭიროებენ, არამედ, როგორც წესი, გაზრდილი წონითაც გამოირჩევიან.
გარდა ამისა, მძიმე ტექნიკის შემთხვევაში სიმაღლე ან გამაგრებული გემბანი ასევე ზრდის წონას.
3. ღერძების რაოდენობა
მეტი ღერძის ქონა ნიშნავს საკიდრის მეტ ნაწილს, მეტ ბორბალს და უფრო მტკიცე ჩარჩოს.
2-ღერძიან მისაბმელს, როგორც წესი, უფრო ნაკლები წონა აქვს, ვიდრე 3- ან 4-ღერძიან კონსტრუქციას, თუმცა, ზოგიერთ ადგილას მისი დასაშვები დატვირთვა შეიძლება უფრო დაბალი იყოს, ვიდრე 3- ან 4-ღერძიანი მისაბმელის.
4. დამატებული ფუნქციები
ტარის წონა იზრდება ხელსაწყოების ყუთების, სათადარიგო ბორბლების მატარებლების, წინა ტიხრის, კონტეინერის საკეტების, ძელების ჯიბეების, ჰიდრავლიკური პანდუსების ან მბრუნავი საკეტების გამოყენებისას.
მოქნილობა საჭირო ფლოტებისთვის, ეს ვარიანტები დამატებით კილოგრამებს ნამდვილად ღირს.
სამართლებრივი ლიმიტები და ტვირთის დაგეგმვა
ქვეყნების უმეტესობის მიერ დადგენილი სამართლებრივი შეზღუდვები მოიცავს:
მაქსიმალური წონა თითო ღერძზე ან ღერძების ჯგუფზე
სატვირთო მანქანისა და მისაბმელის მაქსიმალური მთლიანი წონა (GCW)
მაქსიმალური სიმაღლე, სიგანე და სიგრძე
ბევრ ბაზარზე სრულად დატვირთული სატვირთო და ნახევრადმისაბმელიანი კომბინაციის წონა შემოიფარგლება დაახლოებით 40-49 ტონით (ან მაქსიმუმ80,000 ფუნტიაშშ-ში) სტანდარტულ კონფიგურაციებზე.
ეს გულისხმობს:
რაც უფრო მსუბუქია ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელი, მით უფრო დიდი ლეგალური ტვირთამწეობის გადატანაა შესაძლებელი ღერძის ან მთლიანი წონის ლიმიტების დარღვევის გარეშე.
მაგალითის მოსაყვანად, თუ არსებობს ორი მისაბმელი და ორივეს აქვს ერთნაირი მთლიანი მასის ლიმიტი, მაგრამ ერთი მისაბმელის ტარის წონა 1000 კგ-ით ნაკლებია მეორეზე, მაშინ უფრო მსუბუქი მისაბმელით ყოველი მგზავრობისთვის 1000 კგ საშემოსავლო ტვირთი იქნება.
თქვენი პროექტებისთვის შესაფერისი ბრტყელი საწოლიანი ნახევრადმისაბმელის წონის შერჩევა
ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელის შეფასებისას წონა არ უნდა იყოს ერთადერთი გასათვალისწინებელი ფაქტორი. განვიხილოთ მთელი სცენარი:
1. ტვირთის ტიპი
მძიმე ფოლადის ფირფიტები, h-სხივები და მანქანები საჭიროებს მაღალი კონცენტრირებული დატვირთვის სიმძლავრეს და გამძლე ჩარჩოს.
კონტეინერები და პალეტიზებული საქონელი შეიძლება უფრო მსუბუქი დიზაინის საშუალებას იძლეოდეს.
2. გზის ხარისხი
მაღაროების გზები, უდაბნოს ბილიკები და დაუმუშავებელი სამშენებლო უბნები მოითხოვს უფრო მძიმე სამუშაოს ჩარჩოებს და შეჩერებას.
მაგისტრალებსა და პორტიდან პორტამდე დამაკავშირებელ მარშრუტებზე, როგორც წესი, შეიძლება გამოყენებული იქნას უფრო მსუბუქი, საწვავის ეკონომიური კონსტრუქციები.
3. მოქმედების არეალი და წესები
აფრიკას, ახლო აღმოსავლეთს, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიასა და ლათინურ ამერიკას შეიძლება ჰქონდეთ ღერძული დატვირთვის განსხვავებული რეგულაციები.
ერთი რეგიონისთვის შექმნილ ბრტყელძირიან ნახევრადმისაბმელს შეიძლება დასჭირდეს გაძლიერება ან სხვა რეგიონისთვის ღერძის აწევის რეკონფიგურაცია.
4. საკუთრების მთლიანი ღირებულება
მსუბუქი მისაბმელები ამცირებს საწვავის ხარჯებს და შესაძლოა უფრო მაღალი დატვირთვა ჰქონდეთ.
მძიმე, გამაგრებულ მისაბმელებს შეიძლება უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა ჰქონდეთ არახელსაყრელ პირობებში და ნაკლები სტრუქტურული შეკეთებით.
მწარმოებლის ან ექსპორტიორის დახმარების მიღება, რომელსაც აქვს სრული გაგება თქვენი დაგეგმილი გზებისა და ტვირთების შესახებ, ყველაზე სწრაფი გზაა სწორი კომპრომისის მოსაძებნად.
ყოველდღიური პრაქტიკული რჩევები მისაბმელის წონის მართვისთვის
შემდეგი პრაქტიკა დაგეხმარებათ უსაფრთხოებისა და წესების დაცვის შენარჩუნებაში, როდესაც თქვენი სატვირთო მანქანები გზაზე გამოჩნდება:
იცოდეთ თქვენი ავტოპარკის თითოეული კონკრეტული ნახევარმისაბმელის ტარის წონა და დარწმუნდით, რომ ის ჩაწერილია.
ასწავლეთ მძღოლებს წონის ბილეთების წაკითხვა და გააცნეთ მათ ღერძისა და მთლიანი ლიმიტები.
დააყენეთ სასწორები ან გამოიყენეთ პორტატული სასწორები ყველაზე მნიშვნელოვან ჩატვირთვის წერტილებში.
შექმენით და დანერგეთ დატვირთვის ნიმუშები ტვირთის იმ ტიპებისთვის, რომლებიც განმეორებით იგზავნება (მაგ., ფოლადის კოჭები, კონტეინერები, პალეტები).
ხშირად ჩაატარეთ ჩარჩოსა და გემბანის შემოწმება, განსაკუთრებით ბრტყელ ნახევრად მისაბმელზე, რომელიც მძიმედ მუშაობს და ატარებს მძიმე ტექნიკას ან კონცენტრირებულ ტვირთს.
ხშირად დასმული კითხვები ბრტყელი პლატფორმის ნახევრადმისაბმელის წონის შესახებ
1. რა არის ცარიელი ნახევრადმისაბმელის ჩვეულებრივი წონა?
ცარიელი ნახევრადმისაბმელების უმეტესობის წონა შეიძლება შეფასდეს შემდეგნაირად:10,000 და 25,000 ფუნტი.მათი ტიპის, სიგრძისა და კონსტრუქციის მასალის გათვალისწინებით. ჩვეულებრივი საგზაო ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელის წონა, როგორც წესი, მითითებული დიაპაზონის ქვედა ზღვარზეა მძიმე, სპეციალიზებულ დაბალძირიან და ცისტერნასთან შედარებით.
2. რატომ აქვთ ზოგჯერ ბრტყელძირიან მისაბმელებს უფრო მეტი წონა, ვიდრე მშრალ ფურგონებს?
ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელიანი მანქანა აგებულია მყარი ღია გემბანითა და ჩარჩოთი, რაც მას საშუალებას აძლევს ადვილად გაუძლოს მძიმე ტვირთს, გვერდით დატვირთვას და მძიმე ტექნიკას. შესაბამისად, მას შეუძლია გამოიყენოს უფრო სქელი ძელები, განივი ნაწილები და იატაკის მასალა, რაც ზოგჯერ იწვევს იმას, რომ ცარიელი მანქანის წონა იგივე ან ოდნავ მეტია, ვიდრე დახურული მშრალი ფურგონის.
3. რა არის ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელის ტევადობა?
ბრტყელძირიანი მისაბმელის ტევადობა დამოკიდებულია ადგილობრივ რეგულაციებსა და გამოყენებულ ტრაქტორზე. ბევრ რაიონში, სტანდარტული ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელიანი სამღერძიანი სატვირთო მანქანისთვის კანონიერად შეიძლება გადაიტანოს 25-35 ტონა ტვირთამწეობა, თუ დაცულია ღერძისა და მთლიანი წონის ლიმიტები, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს ლიმიტი ყველაზე ეფექტური ექსპლუატაციისთვისაა.
4. ყოველთვის უფრო მსუბუქი მისაბმელი ჯობია?
არა აუცილებლად. ძალიან მსუბუქი ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელი შეიძლება ყველაზე შესაფერისი აღმოჩნდეს გლუვ მაგისტრალებზე კონტეინერებისა და პალეტირებული ტვირთების გადასაზიდად, თუმცა შესაძლოა, მან ვერ გაუძლოს სამთო გზებისა და მძიმე სამშენებლო ობიექტების მკაცრ პირობებს. იდეალური არჩევანია ისეთი, რომელიც აერთიანებს წონას, სიმტკიცეს და რეალურ სამუშაო პირობებს.
5. რომელი მისაბმელის წონასთან დაკავშირებული ინფორმაცია უნდა მივიღო მომწოდებლისგან?
მოითხოვეთ ზუსტი ტარის წონა, მაქსიმალური სასარგებლო დატვირთვა, ღერძული დატვირთვის მაჩვენებლები, გამოყენებული მასალები და სხვადასხვა რეგიონალური ტიპის ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელიანი მისაბმელები, რომლებსაც ისინი თქვენს ბაზრის არეალში გვთავაზობენ. თავდაჯერებული და სანდო მომწოდებლები ასევე მოგაწვდიან ნახაზებს, დატვირთვის განაწილების დიაგრამებს და მომხმარებელთა ისტორიის შესახებ ინფორმაციას.
მზად ხართ თქვენი ავტოპარკის განახლებისთვის? ესაუბრეთ Camel Truck-ს
თუ ნახევრადმისაბმელების შედარებას ახორციელებთ, შესაძლოა წონის ციფრებმა გაგება გაგიჭირდეთ. მისაბმელი ერთადერთი საჭიროება არ არის. გზის პირობები, ტვირთის პროფილი და ბიზნეს მიზნების გაგების პარტნიორიც აუცილებელია.
„Camel Truck“-ი მრავალი წელია ექსპორტზე გადის საიმედო სატვირთო მანქანებსა და მისაბმელებს, რომლებიც ადაპტირებულია რეალურ სამუშაო გარემოსთან აფრიკაში, ახლო აღმოსავლეთში, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, ლათინურ ამერიკასა და სხვა რეგიონებში. ჩვენი გუნდი დაგეხმარებათ სწორი დიზაინის, ღერძის კონფიგურაციისა და ვარიანტების შერჩევაში, გსურთ თუ არა სტანდარტული ბრტყელი ნახევრადმისაბმელიანი მისაბმელი მაგისტრალისთვის თუ მძიმე ტვირთამწეობისთვის სამთო და სამშენებლო სამუშაოებისთვის.
რა შეუძლია აქლემის სატვირთო მანქანას?
ტარის წონის ოპტიმიზაცია სიმტკიცის შემცირების გარეშე
დარწმუნდით, რომ მისაბმელის სპეციფიკაციები შეესაბამება ადგილობრივ ღერძული დატვირთვის რეგულაციებს
მიიღეთ ერთიანი მხარდაჭერატრაქტორის სატვირთო მანქანები, ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელიანი მანქანები და სათადარიგო ნაწილები
გსურთ დეტალების განხილვა?დაუკავშირდით რორის Camel Truck-დანახლავე მოითხოვეთ ფასის შეთავაზება ან თქვენი შემდეგი ბრტყელძირიანი ნახევრადმისაბმელის შეძენისთვის მორგებული გადაწყვეტა - და ჩვენ დაგეხმარებით მეტი ტვირთის გადაზიდვაში, უფრო უსაფრთხოდ, ყოველი მგზავრობისას.
